行驶10万公里后仍焕然如新？深度揭秘瑞虎8拆车试验

随着汽车技术的日臻成熟，人们对于产品的认知也开始逐步提升，除了各方面的性能表现外，车辆长久使用后的稳定性，更加成为选购车辆的重要参考。

众所周知，10万公里是考验车辆耐久性的重要“分水岭”。一般而言，在行驶10万公里后，车子的各个零部件都开始进入老化阶段，动力减弱、油耗陡增、操控性变差，甚至是底盘异响等问题都开始浮出水面。而这也是许多厂商往往将3年或10万公里作为维保标准的重要原因之一。

但对于消费者而言，出保后的车辆仍然没达到置换的必要时机，再上路行驶，往往会对车辆安全性产生质疑。近期，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，对一辆行驶超10万公里的瑞虎8进行拆解，拆解结果令人称赞，不仅打消了消费者的用车疑虑、更彰显出自主品牌的卓越品质。今天，就让我们一同走进试验室，深度揭秘隐藏在“技术奇瑞”背后的产品实力。

底盘衰减解析

作为奇瑞集团的重点研发产品，底盘正是考验车辆品质的关键所在。一方面，底盘品质取决于自结构技术，另一方面，则完全仰仗调校水准。奇瑞汽车在底盘耐久性、稳定性和静谧性等层面，均深下苦功，这一点，也在瑞虎8上有所体现。

喷涂磨损变化

对于车辆底盘而言，磨损变化的主要决定因素，在于喷涂技术，想要经历长时间行驶又将磨损伤害降到最低，首先要给底盘穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况，有助于我们第一时间确认底盘的磨损变化。

底盘装甲

我们发现，瑞虎8的下车体装甲喷涂面积较大，这种喷涂材料，一方面有效阻隔了空气中的水分，另一方面，也能对一部分小的底盘刮擦进行防护。

通过检查，瑞虎8整个底盘采用了无死角喷涂技术，尤其是在容易生锈、打孔的地方，也没有发生锈迹表现，整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐蚀、防锈以及隔音效果。

底盘衬套衰减变化

一般而言，诸如下摆臂等底盘的导向元件，都具有一定的耐磨损性，不会轻易损坏。而衬套等部件由于橡胶材质的特殊性，其磨损变化相对较为明显。因此想要判断底盘的耐久性，主要还是关注底盘衬套的变化情况。

底盘衬套

以下摆臂的舒适性衬套为例，一旦该部件老化，将会直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象出现，同时在经过坑洼路面时，应对颠簸的冲击力也会加大。

拆解瑞虎8后我们发现，即使经过10万公里的行驶里程，车辆无论是下摆臂的舒适性衬套，还是平衡杆的衬套，都只有一些正常的使用痕迹，并无变形、变硬、开裂等现象，这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。

底盘管路受损变化

拆解过程中，我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初，就为保护底盘进行了全方位的考量。底盘两边及后部各有三道横梁，就是为了保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘内凹的结构里，能够有效防止托底导致的排气管受损现象发生。而液压管路和信号线都隐藏在车架的靠里位置，保护能力更加强悍。

与此同时，底盘处一直处于压缩和拉伸状态的减振器状态也保持良好，没有出现油渍，止振功能不受影响。

发动机解析

很多人熟知奇瑞集团，可能正是由其闻名全球的发动机和动力总成，因此此次拆解的重点之一，也就放在了瑞虎8的这套鲲鹏动力系统之上。先来看下参数表现，这次拆解的1.6T鲲鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，仅仅从参数来看，瑞虎8的动力性能几可比肩合资、外资品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解具体发动机的拆解过程。

内部磨损变化

集成式缸盖

瑞虎8所搭载的这台第三代ACTECO 1.6T发动机，曾经获得2019年度“中国心”十佳发动机称号，其评选内容除了操控力、动力响应等现场评测，以及市场口碑反馈外，主要还是强调发动机技术是否具备创新能力。而这台发动机搭载的鲲鹏动力技术，在增压器、电子水泵、点火能量等诸多层面均有创新，尤其是集成式缸盖，也是证明其研发创新的一个重点标志。

凸轮轴

而在发动机内部，评判其磨损变化，主要在于发动机的凸轮轴，这一零部件负责顶起气门，且长期与摇臂发生摩擦，最易受到磨损。拆开瑞虎8的发动机，我们发现，轮轴上的8个凸轮磨损情况几乎完全一致，且磨损程度十分轻微。而这主要取决于新时代发动机的先进技术，以及凸轮轴所使用的先进材料，还有车辆的保养情况。显而易见，瑞虎8的发动机顺利通过了凸轮轴的质量验证。

喷油嘴

另外拆解过程中，还有一个细节值得注意。就是当混合气在气缸内燃烧时，最高温度可达2000℃、喷油压力350bar。在这种高温高压环境下，发动机的喷油嘴极易产生积碳。试验中，我们甚至能够清晰看到喷油嘴上的6个小孔。这意味着这辆行驶过10万公里的瑞虎8发动机，积碳情况并不严重。

此外，通过测量发现，这台发动机的气缸套磨损量为0.655微米，磨损程度是毫厘之间，属于正常用车磨损范围内。

活塞环磨损变化

对于用户而言，除了发动机的零部件磨损，还有一个影响行驶品质的关键因素，就是长时间行驶过后，发动机的沉积物变多，有可能导致烧机油的问题发生。

拆解试验中，我们也摘下了瑞虎8发动机的活塞环，顶部发黑证明发动机工作正常。而活塞环的清洁程度也再次印证，发动机仍然能够保持充分燃烧，不会对车辆的燃油经济性和动力性造成影响。

而活塞环处的凹陷设计，也是奇瑞汽车创新之处，有助于将汽油与空气进行混合翻滚，达到充分燃烧的目的。这一设计与鱼肚型进气道相辅相成，对于提升进气滚流比起到了显著效果，据专家解释，这一设计理论上能够将进气内能增加50%，实现快速燃烧。

油底壳

与此同时，油底壳油泥评分为9.82分，在满分10分的评价指标中是一个接近满分的成绩。

也进一步证明了这台发动机在经历10万公里的考验后，仍然具备较强的行驶能力，磨损程度微乎其微。

涡轮增压器及曲轴磨损变化

涡轮增压器

在行驶里程拉长后，实际上也是对于车辆涡轮增压器的极大考验，尤其是在高温条件下，极易发生渗油现象。而瑞虎8能够始终保持强劲动力输出，与其涡轮增压器的耐久性设计密不可分。

而试验中，发动机的涡轮增压器除了表面覆盖一层灰尘外，整体机身仍然清爽干净，毫无渗油迹象，完全经受住了10万公里的里程考验。

曲轴

不仅如此，作为鲲鹏动力1.6TGDI的核心零部件，奇瑞在曲轴上也深下苦功。从拆解车辆中曲轴的摩擦处来看，磨损程度较小，色泽甚至基本光亮如新，足以证明了其耐久性十分强悍。

结语：

拆解试验完成后，中汽传媒也对车辆做出最终评判，正常情况下，发动机内部磨损的极限是0.35mm至0.4mm，活塞环的磨损极限为0.15mm。这辆瑞虎8目前的磨损仅仅是0.655μm，还不到极限值的1%，正值“黄金期”。

    不论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，瑞虎8整体结构和各个零部件青春依旧，从整车品质，到底盘工艺、发动机质量，表现出过硬的产品品质和技术实力。通过严苛的拆解测评，瑞虎8以高品质、高性能的全优表现力，再一次夯实了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车工业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌向上的新起点，为消费者创造美好出行生活再谱新篇章。

就在年初，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。“终身质保”政策背后，是技术研发的底气加持，更是奇瑞对于自身机械素质的自信所在，只有这样的中国品牌越来越多，消费者才能最终买到放心、安心的好车。